民用船舶再按用途拆为运输类与功能类 —— 运输类是航运周期的 “晴雨表”，需求随行业周期波动明显，核心涵盖干散货船、油船、集装箱船、LNG 船、载驳船、客船等；功能类承担民用航运的专项需求。

  军用船舶则围绕作战体系布局，分为水面战斗舰艇、水下战斗舰艇、辅助战投舰艇三类，对应作战中的 “主力作战单元 + 支援保障梯队”。

  民船运输类船舶里，干散货船、油轮、集装箱船是当之无愧的 “铁三角” 主力。

  干散货船是大宗散货的 “移动仓库”，适配矿石、煤炭、粮食、小宗散货等品类；油轮是油气运输的 “专线车队”—— 超大型油轮（VLCC）主打原油运输，阿芙拉型、巴拿马型油轮则专攻成品油；集装箱船是消费物资的 “快递干线”，核心承运工业及日用品。

  伴随全球贸易量攀升与船队规模扩容，这些船舶正朝着大型化、智能化、双燃料化的方向进化，这是跟着贸易需求升级的必然路径。

  船舶行业制造周期长，供需平衡如同调节 “慢节奏生产线”，难以快速匹配，叠加经济波动、船舶更新、地理政治学、政策等影响，周期属性显著，历史上每轮周期通常持续 20-30 年。

  当前多重因素共振，推动行业驶入上行通道：全球经济复苏带动航运需求回暖，俄乌战争、红海危机等地缘冲突成为 “运力紧张催化剂”，叠加全球约 16% 的船舶船龄超 20 年、船队老龄化催生更新刚需，新船订单持续释放，船舶行业正站在新一轮长周期起点。

  在手订单是行业热度的 “储备标尺”：2021-2024 年复合增速 12.2%，已进入上行区间，但当前规模仅达 2009 年峰值的 46%；而订单占运力比（相当于市场的 “订单饱和度”）仅 15.86%，和峰值时的 51.98% 差距显著。

  同时船厂的订单储备时长从 2021 年的 2.71 年拉长至 2025 年的 3.86 年，多数船厂 2027 年的船位已告紧张，部分船型接单排期甚至延到 2029/30 年。尽管受产能出清未扩张等因素影响，显然本轮行业周期还远未触顶。

  新签船舶订单是周期的 “启动开关”—— 本轮周期 2021 年已开启，但当前距离峰值仍有很大的差距；交付端则像 “订单仓库充足但出库节奏平稳”，订单充裕，交付量自 2021 年起保持平缓走势。

  “十五五” 规划将船舶产业定为海洋强国建设的核心支撑，政策红利精准发力 —— 既推动 LNG 动力、甲醇燃料等绿色智能船舶规模化应用，又聚焦大型邮轮、LNG 船等高端海工装备产业化，叠加税收减免、财政补贴等配套支持，为行业装上 “政策引擎”；

  而全球船队老龄化催生更新刚需、新船订单排期延至 2030 年、中国造船三大指标连续领跑全球的长周期上行态势，让行业机遇形成 “政策 + 市场” 的双重共振。

  而船舶 ETF（交易代码：560710，认购代码：560713） 就是连接产业红利与投资者的 “便捷桥梁”，其跟踪的中证智选船舶产业指数覆盖船用材料、制造、配套、航运全产业链，通过龙头聚焦与风险分散的优化设计精准捕捉行业景气度，且历史表现跑赢同期主流指数，是普通投资者一键把握 “十五五” 船舶产业升级与周期红利的优质工具。

  不同类型船舶的制造成本略有差异，但新船成本整体是 “成本三脚架”—— 由设备、原材料、劳务费构成，三者占比约为 2:1:1。

  1）设备成本是造船成本的 “核心权重项”，占比 45%-52%。其中动力设备（主机 + 变速齿轮箱）与甲板机械是设备成本里的 “双主力”，合计占比达 50% 甚至更高。

  2）原材料成本占比 26%-33%，船体钢材是这部分的 “压舱石”，占原材料成本的 65%-70%；因此钢材市场价格波动就像造船企业盈利的 “波动锚”，对其盈利水平影响较大。

  3）劳务费是成本里的 “人力锚点”，占比 24%-26%。造船行业像 “定制化工程场”—— 量少但工程体量大，非标准化程度高、自动化率低，因此对人工依赖度高，属于劳动密集型赛道。

  以 2023 年中国船舶的船造修及海洋工程业务为例：外购设备成本占其总成本 43.0%，原材料、人工费用紧随其后，占比分别为 26.5%、20.8%，与这一成本结构高度贴合。

  原材料成本中，钢材市场价格是占比权重极高的 “压舱石”，它的价格波动如同船厂成本端的 “压力控制阀”—— 直接牵动着船厂成本压力的加重或缓解。

  船舶建造以船东下单委托为启动，签合同后支付 10%-30% 定金；随后船厂排单 —— 这是造船界的 “预约号”，因船坞有限、周期较长，排单时长从数月到数年不等；

  开工后按材料费、设备费、施工费对应的作业包开展模块式分级制造，完成后进入船坞做 “巨型积木式拼接”，焊接船体结构、安装发动机等大件，出坞后经舾装与试航，最终完成交付。

  从 2024 年中日韩分船型交付占比看，中国是集装箱船（55.9%）、散货船（65.6%）的 “交付主力”，在这两类船型的市场占有率上占据显著优势。韩国则是 LNG 运输船领域的 “绝对标杆”，以 77.9% 的交付占比远超其他几个国家，在该船型上实力最为突出。

  全球造船市场：欧洲份额收缩，仅豪华邮轮守住 “专属赛道”；日本退居第三，体系完整、本土订单稳定；韩国是外向型高的附加价值船型 “霸主”，垄断 LNG 船市场，2008 年后靠政策支持转型，配套自给率超 90%。

  中国三大造船指标居首，但高端船型有短板，面临 “前后夹击”：高端对标韩国，传统船型遭越南等新兴经济体低成本挑战。不过中国造船业基础扎实，与欧日韩差距持续缩小，未来需巩固常规船型优势，推进产业升级，实现从 “造船大国” 到 “造船强国” 的跨越。

  2024 年中国造船业交出三张 “全球领先成绩单”：完工量、新接订单量、手持订单量全球占比分别达 57%、77%、57%，龙头地位持续夯实。

  新接订单是技术实力的 “试金石”，2024 年以 12903 万载重吨、同比 55% 的增速成为 “订单收割机”，77% 的全球占比相较 2013 年峰值的 49%，大幅度的提高 28 个百分点，彰显技术进步带来的硬核拿单能力。

  完工量如同全球造船业的 “压舱石”——2024 年以 5025 万载重吨收官，同比增长 9%，相当于 2011 年峰值的 70%；而全球市占率从当时的 43% 提升至 57%，足足上涨 14 个百分点，一马当先的优势进一步扩大。

  手持订单则是未来产能的 “定心丸”，2024 年达 16451 万载重吨，同比增长 27%，全球占比 57%，相当于 2009 年峰值的 70%；市占率从当时的 37% 提升 20 个百分点，生产保障系数稳居高位。

  海运是船舶行业的 “主力应用场”，市场盘子足够宽：2024 年全球海运贸易量约 130 亿吨，干散货、油品、集装箱是核心货种，这三类占全球船运运力的比例分别约 45%、30%、15%，堪称海运行业的 “三驾马车”—— 所以海运行业的运行节奏，直接和这三类货种的贸易形势、对应船舶运力绑定。

  海运市场的集中度呈现 “赛道分化”：截至 2024 年 9 月，全球前十集装箱班轮公司的市场占有率能占到 84.5%，是典型的 “头部扎堆” 格局。

  2025 年 12 月中旬起，国际海运市场掀起一波 “运价跳涨潮”—— 法国达飞、丹麦马士基、德国赫伯罗特等全球头部船公司像同步按下涨价键，接连发布涨价通知，覆盖亚欧、非洲、中东、拉美等核心贸易区，涉及超 70% 的全球海运航线。

  此次涨价是 “费用组合包” 式上调，包含基本费率、综合费率、旺季附加费、碳排放附加费等；其中北非航线 美元，较此前市场均价涨超 30%。

  对于这波全球海运涨价潮，专家觉得是自然、人为、市场环境、地理政治学的合力结果，对于未来一年市场展望，一致认为将迎来一波高潮。

  中国是造船大国，2024 年船舶完工量达 4818 万 DWT，拿下全球 55.7% 的份额 —— 这是我国船舶租赁业的 “制造底气”，依托这一支撑，近年船舶租赁规模稳步扩张。

  截至 2024 年末，我国船舶租赁商船队规模（像租赁市场的 “运营盘子”）达 1.52 亿 GT，同比增长 10.60%；若纳入手持订单，这一盘子扩至 1.71 亿 GT，同比增长 5.01%，整体保持稳健扩容。

  新投放的船舶租赁资产是船队的 “新增弹药”：2021 年是投放大年，当年新投放资产达 319 亿美元，同比激增 111.84%；后续投放规模虽有回落，但量级仍不低 ——2021-2024 年年均新投放近 227 亿美元，较 2016-2019 年的年均 179 亿美元增长 26.64%。

  船舶 ETF（交易代码：560710，认购代码：560713） 是中证智选船舶产业指数（932420）的 “精准跟跑者”，它选取 40 家覆盖船用材料、船舶配套、船舶制造、航运等全产业链的代表性上市公司作为样本，以此反映船舶产业领域公司的整体表现。

  相较于传统船舶产业指数，智选船舶产业指数是通过特定规则做 “主动优化” 的工具：

  它把大船舶全产业链纳入样本空间，把产业的每一环都 “收纳” 进来，力求完整呈现产业全貌；

  用 “市值选样 + 分级权重限制” 的组合策略，既让龙头公司发挥引领作用，又通过权重限制分散风险，实现了龙头带节奏与风险分散的平衡；

  借助流动性门槛与基本面剔除规则，既保证了指数的可交易性，又筛掉了质量不达标的标的，兼顾了可投资性与品质门槛。

  智选船舶产业的选样范围像 “船舶产业的全景捕捉网”—— 不仅聚焦造船核心环节，还纳入上下游优质企业，以此全面捕捉船舶工业ECO的整体景气度与价值变动。

  今天（1月16日），苏州市吴中区五届人大五次会议闭幕。记者从会上获悉，经人大代表票决，确定了32个吴中区2026年政府民生实事项目，涉及学校建设、卫生健康、老幼关爱、交通出行、居住环境改善、就业提升、文体惠民、社会治理等方面。

  《国色：中国人的色彩世界》，郭 浩 著，湖南文艺出版社2025年出版周杰伦的那首《青花瓷》，不但把“天青色等烟雨，而我在等你”唱进了听众心底，还作为民间传统文化的典型代表，多次成为各大高校考题；2022年央视春晚的《只此青绿》，让《千里江山图》里象征春天与生命萌发的青绿色彩，借助电视

  为此，公安机关全面加强烟花爆竹安全管理，依法严厉打击储存、运输、销售烟花爆竹的违法违反相关规定的行为，全力维护公共安全。

  河南省教育厅近日发布《2025年撤销高校教师资格行政处罚》的通报，依法对五名高校教师作出丧失或撤销教师资格的处理。

  从郑州市发展和改革委员会了解到，根据《河南省发展和改革委员会 河南省教育厅关于改革我省民办高校学历教育收费管理方式有关事项的通知》精神，一批学校收费标准备案批复，一起来看。

  中央纪委国家监委通报2025年全国纪检监察机关监督检查、审查调查情况图1：全国纪检监察机关处分人员按职级划分图图2：全国纪检监察机关运用“四种形态”占比图2025年，全国纪检监察机关共接收信访举报416.8万件次，其中检举控告类信访举报128.2万件次。处置问题线万件。

  寒冬来临，气温骤降许多人出现鼻塞、流涕等感冒症状检查后却发现感染的既非流感也非呼吸道合胞病毒而是鼻病毒。鼻病毒感染率上升洛阳卫生健康委提醒：科学预防是关键日前，全国门急诊流感样病例中鼻病毒检验测试阳性率持续上升，成为冬季呼吸道疾病主要病原体之一。

  来源：十堰晚报 “今年我一颗荷兰进口朱顶红种球都没进，去年囤的七八万颗卖不动，仓库还堆着不少尾货。”在浙江深耕种球贸易数十年的赵先生这样对记者说。 这位曾连续五年每年稳定进口10万颗朱顶红种球的经销商，如今彻底告别了这个曾经的“香饽饽”。

  #全球第六代荣放中国交付非常关注# 12全球第六代RAV4荣放值得拥有的理由可以说十个，今天就单独来说说它的“超全能”，凭借双擎四驱系统+全地形掌控力，实现城市通勤与户外探索的无缝切换，重新定义家用SUV全能标杆！

  那个年代普普通通的家庭，尤其是农村家庭，经济情况普遍不是很好，不说吃肉是难得的事情，粮食也很紧张，虽然农村人口粮分得囤满缸满，但到荒春三的时候，很多人家就会青黄不接。